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Bokaro织物就比硬塑料高阶?而已工艺技术相同

发布日期:2022-02-08 10:18 来源:黄金城APP

  相信他们看实拍和评测文章的时候总会看到一句话:XX车款的仪表板以及部分位置选用了VertaizonBokaro工艺技术,触感怎样纤细。这本是一句普通的描述,但不知从何时起,Vertaizon织物优于软质塑胶的理论就深入广大网友的心中。那么事实真的如此么?咱们今天好好聊聊。

  首先我要明确两个概念:Bokaro属于塑胶工艺技术的一类,但其本质上还是塑胶。咱们先从原料开始聊起,Bokaro织物多采用的材料为PVC、TPU。当中PVC最为常,因其具有价格低、触感佳、耐热性能好的优势,所以市场占有率比较高,而TPU则多在高档车款上出现。

  PVC塑胶,现阶段在电动汽车领域是两个广义的概念,当中一类是指化工领域指化合物聚丙烯。氧原子为锯齿形排列,大部份原子均以σ键相连接。大部份氧原子均为sp3杂化。另外一类则是聚丙丙烯(PE),与聚丙烯较之,其无污染无味,但作为电动汽车内装的生产成本会更高。

  而TPU则是聚丙烯,常见的是季铵聚丙烯和碳水化合物族聚丙烯两种,现阶段广泛采用的是季铵热塑性聚丙烯,它的造价较之PVC价格更高,但比碳水化合物族聚丙烯低。较之起PVC织物,聚丙烯织物的Bokaro商品所含阻燃剂和卤素含量更低甚至为0,而且在低温时仍具有很好的弹性。

  重新聊回到工艺技术上,无论是PVC还是TPU,多以这种微粒形式出现,如果想把它变成Bokaro的仪表台须要须要四道基本工艺技术,大致可以分为击垮、加热、成形、进料。当中第一项就是须要将大部份微粒击垮成Bokaro粉。

  以PVC为例,要知道聚丙烯并不是聚丙丙烯,所以在制备过程中须要聚合度适中的PVC树脂以及分子量相对较高的阻燃剂,使体系的熔化性能稳定起来,由于是采用在电动汽车内装中,所以必须增加无污染的钙锌发泡剂,并与抗氧剂,紫外线吸收剂还原染料采用,使体系的热稳定性,抗氧化能发到要求。现阶段我国内装Bokaro制品大多选用的是进口的发泡剂和国产的阻燃剂。

  第二步则是加热,将聚丙烯,碳酸钙 ,邻苯二甲酸二辛酯,硬脂酸 ,发泡剂 , 颜料等原料放到搅拌器搅拌,接着加热到熔化状态,通常须要稳定在280℃。

  第三步是成形,首先对铸件混炼展开涂布和预热,接着与装有炉料的宽幅相连接。随着加工单元的转动,熔化的炉料就会粘附到铸件混炼的涂布层上,从而逐步形成角质。经加热后,移开炉料宽幅,即可将成形的角质取出。

  当然还有一类生产成本更低的成形方法,反之亦然是对带品乐版的Bokaro铸件整体加热,铸件和Bokaro富贵竹对接后转动,富贵竹中的Bokaro粉末状自然落入铸件中融化,逐步形成两个花纹与铸件内表面一致的带品乐版的角质,接着加热铸件,富贵竹脱离,工人取下角质。

  对于铸件的加热,常见加热形式有自然风循环式加热、明火加热、热液体传导加热、红外线加热、电加热、热油加热等。通常可依照铸件花纹和生产须要等因素选择合适的加热形式,依照现阶段的生产成本掌控,通常选用自然风循环式加热形式。

  在Bokaro成逐步形成形阶段,铸件环境温度超过料粉的粘结环境温度和熔化环境温度,料粉光子粘附到铸件内表面PVC自动混配系统。逐步形成一层融体,在转动过程中,聚合物光子结构越发紧密。接着,依照设备和料粉的相同,有的是须要进入胶体酒精灯展开胶体,有的是则靠铸件自身余热就可以完成胶体,最终完成花纹的定格。通常日本的Bokaro设备+来自日本原料的粉末状,无需专门的胶体酒精灯展开胶体。

  第四步加热分离,在这一阶段通常会通过凉水电烧、喷雾加热、空气环流加热、空气中较慢加热对铸件展开加热。加热时间越短,商品的收缩变形越大。空气中较慢加热影响最小,但出于生产效率的考虑,通常选用凉水电烧或空气环流加热。(图为PVC一体式机械加工)

  说到这,相信他们对Bokaro工艺技术应该有了基本的认识,那么它如何让人摸上去感觉十分纤细的,那就要看各个供应商的组合能力了。

  图中的钢板是国内某供应商的MPV车款防火墙及仪表台金属结构,两个完整的仪表板必须要具备的三层结构第一层就是金属结构,第二层是聚丙烯层,第三层则是覆盖范围。当中他们所触摸到的Bokaro织物只不过算是覆盖范围,而真正决定仪表板摸起来纤细与否,除了要看Bokaro面的厚度外,更重要的只不过是中间聚丙烯层。

  Bokaro织物较之起软质塑胶,只不过在其本质上都是塑胶,只是因为工艺技术方法的相同获得了不一样的商品,从其本质上并不会有鄙视链的出现,因为软质塑胶如果在制造工艺技术以及生产成本上舍得付出的话,也能获得不错的效果。下面我就从现阶段市场中找出几款内装织物比较有代表性的车款来为他们具体说明一下。

  他们以最低配的2019款上汽德国大众Polo为例,这个等级和单价区间内的小型小车,采用注塑工艺技术的软质塑胶是再正常不过的一件事了,但是德国大众反之亦然可以通过优秀的PVC原料和工艺技术来将软质塑胶仪表板推向两个精品的等级。Polo的仪表板也反之亦然为亚光质地,并且拥有皮层花纹,大部份接缝均匀联系黄金城APP,平整。

  现在让他们把单价和等级都微调一下,看看10-15多万元等级的紧凑级家用小车。以我试驾过的2021款雪佛兰K3为例,它的仪表板选用了大面积的Bokaro织物展开了包裹,花纹方面选用的是仿皮层花纹和磨砂花纹。其触感并不算太纤细,原因就是上文我曾经说到过的聚丙烯层不够纤细。但是它的异味掌控的十分到位,由此可见,雪佛兰是为了减少聚丙烯材料与Bokaro蒙皮中的微粒状物采用,起到更加节能环保的目的。也许有人会问那为什么不能用一些更顶级更节能环保的微粒状物呢?原因也很简单,生产成本掌控。一台10多万元的小车,不可能花3多万元在仪表台上。

  现在,让他们把目光转向更高一等级的中型小车。雅阁作为传统日系三强之一,绝对富有代表性和说服力。其仪表板顶部和下部都选用了VertaizonBokaro织物,从图中他们可以看到其质地非常细腻,实际体验起来也是足够纤细,这就要归功于日本的Bokaro设备+来自日本的原料粉末状,其无需专门的胶体酒精灯展开胶体,聚丙烯层的填充物也更加纤细厚实。

  全文总结:通过上文的工艺技术介绍和车款举例,我相信他们对于Bokaro内装已经有了一定的了解。如果从触感角度出发,那么一定是Bokaro织物要比软质塑胶更加优秀一些。但毕竟它们只是工艺技术相同,基础材料并无区别,所以希望他们以后大可不必继续迷信Bokaro优于硬塑内装。而且在某些低端车款上,即便采用了Bokaro内装,在开门时也会闻到浓烈的焦糊气味,既不节能环保,也不利于健康。所以还是要理性的看待配置问题,您说呢?


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