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Vertus改性钛合金制造电动车电池组大体积全塑机壳以代替合金

发布日期:2022-01-08 14:18 来源:黄金城APP

  特殊化学品公司Vertus和Kautex Textron GmbH & Co. KG(格鲁门公司的子公司)已密切合作数年,研究电动车的电池组机壳是否可由控制技术性改性塑胶结构设计和锻造。在一项可行性研究中,他们共同密切合作开发了两个近乎系列化的控制技术样本。该系统的宽度和宽度各约为1400公厘,是两个控制技术繁杂的大体积全塑胶机壳模块,总重量在10公斤左右。

  该项目地目标是证明改性塑胶在减轻总重量和降低生产成本、机能软件系统和抗静电行为各方面比合金更有优势。

  Kautex Textron的产品密切合作开发总监Felix Haas说明说:“作为第一步,他们已经完全免除了合金修整内部结构的使用,同时证明了他们能在商业上制造这些繁杂的大型模块。”

  Vertus电子动力总成项目经理Christopher Hoefs博士补充说:“展望未来,Kautex Textron和Vertus希望利用密切合作成果,与汽车锻造商一起进入批量制造的密切合作开发项目。”

  该样本是在C级电动车的电池组机壳基础上密切合作开发的。它包括两个带有对撞内部结构的机壳托盘、两个机壳盖和两个车底(车身底部)保护。机壳模块可透过单阶段直接长水溶性改性塑胶(D-LFT)成形工艺控制技术制造。Vertus已经强化了Durethan B24CMH2.0作为D-LFT成形化合物的材料。Kautex Textron用玻璃水溶性梳棉机对该工艺控制技术的PA6展开复合。机壳内部结构的局部修整采用Vertus的Tepex dynalite品牌的连续水溶性增强改性钛合金展开。“与研磨钢或铝的工艺控制技术相比,该工艺控制技术能够延长XFI,从而更经济。”伊萨说明说。

  如今,高速旋转电池组的机壳主要由抬升钢或型材做成。根据工程车级别的不同,机壳的宽度和宽度能分别远远超过2000或1500公厘。体积、模块数量和众多的锻造和换装关键步骤使得合金机壳的生产成本非常高。比如,由矽钢片焊接型材做成的繁杂内部结构需要许多二次研磨关键步骤,如焊接、焊接和钢制。此外,合金模块还要在额外的工艺控制技术关键步骤中透过阴极浸渍涂层来防止腐蚀。

  “另一各方面,塑胶能充分发挥其结构设计自由度。透过整合机床和热管理模块等机能,能大大减少电池组机壳的单个模块的数量。这简化了换装和物流工作,从而降低了制造生产成本。”Hoefs说。塑胶还具有抗腐蚀性和抗静电性。比如,后者能确保减少系统短路的风险。塑胶的低密度及其在轻质内部结构各方面的潜力,使机壳明显变重,这对电动车的续航能力等各方面都有好处。

  高速旋转电池组机壳要满足各种高难度的控制技术要求。比如,它们要坚硬和牢固,但在发生对撞时能够吸收大量的能量。这是透过机械冲击和抬升试验来测试的。机壳还要在工程车起火或电芯热失控的情况下具有胸衣。最后,机壳要软件系统到工程车内部结构中。

  “他们继续密切合作,强化模块的制造和内部结构结构设计。目地是以虚拟方式展开大部分密切合作开发工作,以节省原型结构设计的生产成本,并延长未来系列模块的上市时间。”Hoefs说。

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